常益长高铁是我国“八纵八横”高铁网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，线路西起常德市，经益阳市，引入长株潭城际长沙西站，总长157.502公里，设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、长沙西共5座车站，设计时速350公里。中铁十一局承担着403孔箱梁、242孔T梁架设，以及全线的轨道铺设任务。为确保常益长高铁建设有序推进，该项目团队不等不靠、主动作为，积极与业主、设计、监理及广铁集团各站段等21家单位建立工作联系机制，结合分段施工具体要求，组织调集精兵强将，分区分段配足资源。同时，该项目仔细推演施工组织，尤其做好长轨进场和铺设同时施工的细节处理，强抓疫情常态化和安全文明施工管控，为后续长轨铺设解除了后顾之忧。
在铺轨施工过程中，建设者采用国内先进的WZ500型铺轨机组作业，其机械化程度高、系统稳定性好、工人劳动强度低、可一次性跨区间铺设无缝路、铺轨速度快，铺轨进度每天6公里以上，最高进度可达每天9公里。
针对夏天高温导致钢轨温度过高，影响钢轨焊接、应力放散等施工的实际情况，该项目对已经铺轨完成的线路实时监控钢轨温度，一旦发现钢轨温度过高，及时洒水降温，为后续应力放散和锁定施工做好准备，也保证了长轨运输安全。在焊轨施工中，建设者使用了全国先进的电感应正火设备，进行无缝钢轨焊接正火作业。其采用电磁感应技术对焊接接头进行加热，克服了火焰加热的火孔状态、气体质量、气体流量等不可控因素的影响，加热质量明显提高，有效提升了钢轨焊接质量。钢轨焊接好后形成的区间无缝线路，将最大限度提高行车面的平顺度，让列车在高速行驶中保证旅客乘坐平稳舒适。到达接轨点，全线长轨贯通
最后一对500米钢轨到达接轨点
此外，他们还采用国内最先进的“铁路工程线运输调度系统”，实现了工程运输调度信息化、列车运行监控实时化、工程线施工作业规范化、统计分析自动化、安全监督无死角覆盖化。配合“工程线施工管理系统”，他们通过计划审批、命令传达回复、相关设备运行轨迹、数据终端实时监控等方式，进一步排除工程线施工的安全隐患。建设者庆祝轨通
常益长高铁铺轨施工最大难点是常德至益阳段和益阳至长沙段分段开通。作为全线唯一一家轨道施工单位，既要保证益长段联调联试期间安全平稳可控，又要组织好常益段铺轨施工的各项准备工作。“我们顶住了由此带来的工期压力、安全风险，以及人员设备组织、既有线施工条件、物资存储运输、各单位相互配合等多重压力，顺利完成铺轨节点目标。”该项目经理张继军介绍。作业人员在资水特大桥上铺设右线轨道
常益长高铁建成后，将成为承担城际客流并兼顾长途快速客流的国家铁路。同时，湖南西北部交通运输结构将得到进一步优化，常益长高铁通过与渝黔、黔张常、长赣等铁路共联，形成成渝地区与华中、华东、华南联系的客运大通道，对深入实施长江经济带发展战略、促进沿线地区经济社会发展意义重大。